10 июля редакцию районной газеты «Тайыншинские вести» посетили необычные гости из областного центра. Конечно, этот визит для меня не был неожиданным. С любителями истории родного края мы договорились о встрече заранее. Их цель — увидеть собственными глазами ту местность, где около 80 лет назад базировались летные полки ВВС ВМФ СССР. Следуя из г.Петропавловска, члены Клуба краеведов областной универсальной научной библиотеки имени Сабита Муканова: Александр Радченко, Александр Листопадний руководитель отдела религиозного образования и катехизации Петропавловской и Булаевской епархии, молодой краевед Игорь Уланов побывали в селе Многоцветное, в городе Тайынша, затем в селах Большой Изюм и Октябрьское… Да, у Тайыншинского района богатое прошлое, и центральное место занимает тот факт, что наши степи имеют непосредственное отношение к воздушной трассе «АлСиб» (Аляска — Сибирь) — это одна из самых героических и малоизвестных страниц в истории тыла Великой Отечественной войны.
Воздушная трасса «АлСиб» (Аляска — Сибирь), официально именовавшаяся Красноярской воздушной трассой, была создана в годы Великой Отечественной войны для оперативной перегонки боевых самолетов, поставлявшихся союзниками по ленд-лизу из США в СССР. Острая необходимость в создании этого грандиозного воздушного моста возникла из-за чрезвычайной опасности северных морских конвоев, которые несли тяжелые потери от атак вражеских подводных лодок и авиации. Организатором и бессменным руководителем этой колоссальной транспортной артерии выступил легендарный советский полярный летчик, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Илья Павлович Мазурук. Примечательно, что один из гостей нашей редакции — Александр Радченко — был знаком с Ильей Павловичем лично, поддерживал с ним общение и вел переписку, пронеся уважение к этому великому человеку через всю жизнь.
Система перегонки строилась с учетом суровых географических и климатических реалий. Всего существовало три основных маршрута (трассы), а также разветвленная сеть резервных и дублирующих направлений: главная трасса пролегала от Фэрбенкса (Аляска) через Берингов пролив, Уэлен, Сеймчан, Якутск и Киренск до Красноярска, а вспомогательные северный и южный обходные пути позволяли безопасно переправлять технику в условиях сложной метеообстановки. Часто историю «Алсиба» рассказывают как сугубо сибирскую или дальневосточную историю, но роль казахстанских узлов, ремонтных баз или пунктов дозаправки — это ценный вклад в понимание масштаба ленд-лиза.
В те суровые годы Тайыншинский район стал одной из важнейших перегоночных и тренировочных баз ВВС ВМФ. Именно здесь военные морские летчики принимали и осваивали американские и английские самолеты, прибывавшие по тыловым коридорам. Это был титанический труд тысяч людей, обеспечивавших фронт крылатой техникой, и сегодня я могу с радостью сказать, что мое журналистское расследование о том, какое отношение имела трасса «АлСиб» к Тайыншинскому району, возвратило к жизни хоть и малую, но очень важную часть малоизвестных страниц прошлого нашего региона, неразрывно связанного с историей Победы Советской страны в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.
В жаркий июльский день убеленные сединой гости из Петропавловска по пути в Тайыншу посетили село Многоцветное, где побывали на сельском кладбище и почтили память погибших здесь летчиков. Напомню, по воспоминаниям старожилов в этом населенном пункте находилось два аэродрома. Кое-какие документы, свидетельствующие о пребывании в этом селе летного состава, сохранились в архиве директора школы. Об этом я писала в статьях цикла «Трасса мужества «АлСиб», опубликованных дважды в районной газете в 2018 и 2025 году. Кроме того, в 2019 году вышла одна полоса с дополнительной информацией. В процессе работы над первыми публикациями мне довелось познакомиться с единомышленником, который так же, как и я, интересовался воздушным маршрутом, прослеживал его связь с Северным Казахстаном.
С Александром Петровичем Радченко мы познакомились в 2018 году, он профессиональный энергетик, отдавший своему делу 50 лет, был руководителем в этой системе, возглавлял ремонтную организацию, трудился до 1978 года на Ермаковской ГЭС (г.Аксу), затем Экибастузской ГРЭС. В 1998 году, а это было сложное время как для всей страны, так и для энергетической системы нашего областного центра, А.Радченко вместе с рядом специалистов был направлен в Петропавловск, чтобы наладить этот механизм. Одновременно около четырех лет преподавал в Петропавловском железнодорожном колледже, занимался кадровой работой, подготовил немало будущих энергетиков. По его словам, еще в 1984-85 гг. он увлекся поиском материалов о летчиках Казахстана. Именно тогда его заинтересовала личность руководителя воздушной трассы И.Мазурука. Мой спутник выяснил, что герой служил сначала бортмехаником в Ташкентском авиаотряде, затем в первом авиаотряде г.Алма-Ата и что имя этого выдающегося человека связано с Казахстаном. Уже на первых годах своей летной биографии Мазурук стал участником дальнего перелета в 5 тысяч километров по маршруту: Харьков — Москва — Пенза — Оренбург — Костанай — Акмолинск — Павлодар — Семипалатинск — Алма-Ата.
Примечательно, что бортмеханик Мазурук обслуживал во время перелета отечественную авиатехнику в течение семи суток, 35 летных часов, и это было серьезным достижением советской авиации. Результаты перелета сказались на судьбе Ильи Павловича. Его зачислили пилотом Алма–Атинского летного отряда. По его воспоминаниям, Северный Казахстан был его первой самостоятельной летной работой, его первой практической школой, а Дальний Восток, куда вскоре перевели молодого пилота, стал подлинной академией. И, как видим, доказательством его неординарных способностей, смелости, умения принимать нестандартные решения, которые он применил в летном деле. Так, изучая боевое прошлое летчика, налаживая связь с поисковыми отрядами, которые старались найти и восстановить имена советских авиаторов, Александр Петрович узнал о секретной воздушной трассе Аляска-Сибирь и опубликовал о летчике статью в Павлодарской газете «Звезды Прииртышья». Инициатору и участнику нашей поездки удалось связаться с самим И.Мазуруком, Александр Петрович звонил летчику и вел с ним переписку. В своем архиве он бережно хранит фото с личной подписью героя. Символично, что наша поездка состоялась накануне дня рождения летчика, 20 июля исполнилось 120 лет со дня его рождения.
Переехав на ПМЖ в г.Петропавловск, А.Радченко продолжил поиск информации о воздушной трассе Мазурука и таким образом узнал о роли Тайыншинского района в системе АлСиба. Ветеран в 2017 году посещал село Многоцветное. Он приезжал на место событий с несколькими студентками из колледжа, стараясь привить молодежи желание изучать историю своего родного края. По мере пополнения информации он задумал посетить и села Большеизюмовского сельского округа, которые оказались в самом центре событий военного времени. И задумка ветерана осуществилась. К тому же у него появился заинтересованный спутник, о котором тоже хочется сказать несколько слов.
Александр Иванович Листопадний — известный в Петропавловске человек, в прошлом он был главным архитектором города, многие годы ни один строительный проект не осуществлялся без его авторитетного вердикта и участия. С выходом на заслуженный отдых он с увлечением отдается художественному творчеству. Автор работает очень плодотворно, у него более двух тысяч картин. Многие свои работы он посвятил исторической архитектуре любимого города, без сомнений, в этой области он эксперт, под его кистью оживают виды старых купеческих зданий, мельниц, события вековой давности. Сейчас мастер решил посвятить серию рисунков летчикам АлСиба. Чтобы иметь полное представление обо всем, увидеть реальное место действия и вдохновиться, он проделал путь в Тайыншинский район. Художник планирует представить свои новые работы на персональной выставке в областном центре.
Первым делом гости осмотрели здание ДЮСШ в г.Тайынша, где располагался штаб и офицерская столовая 13-го авиационного полка ВВС ВМФ СССР. Затем мы отправились в с.Большой Изюм, где центром внимания гостей стала старинная православная церковь, построенная украинскими переселенцами около 120 лет назад. В просторном здании во время войны осуществлялись ремонт и сборка самолетов, прибывавших по железной дороге Петропавловск-Кокшетау. Безусловно, ветераны сделали для себя определенные умозаключения, но у каждого из них возникло много вопросов, на которые, возможно, уже не найдутся ответы, слишком много времени утекло и так долго информация о летчиках находилась под грифом «секретно».
Перебравшись через мост на реке Чаглинка, мы прибыли в небольшое село Октябрьское. Для меня это родное селение, которое вызывает самые лучшие, самые теплые воспоминания. И все рассказы моих родителей, родственников и многих земляков о летчиках связаны с этим почтенным населенным пунктом, появившимся еще до Столыпинской реформы в 1894 году. На старинной карте Кокчетавского уезда он значился как хутор Царский. Здесь расположился летный состав, который осваивал американские истребители «Кингкобра и «Аэрокобра». В доме моего отца и мамы, и у каждого октябрьца квартировали офицеры с семьями и летчики, все свободные места вокруг села и в селе занимали вырытые блиндажи для проживания и обучения солдат, в школе располагался штаб…
Мы двинулись к месту, где стоял дом моего детства — первый по улице, в поле неподалеку еще остался бугорок, где стояла «землянка» летчиков. Проехав до середины улицы, свернули в переулок и выехали к кладбищу. Эта уличная дорога шла на выезд в сторону Терновки, она отделяла место захоронения от бывшего летного поля, где находились истребители и проводились испытания самолетов. Мы направились к кладбищу, здесь я показала гостям место захоронения погибших летчиков — три братские могилы (имена, к сожалению, со временем утеряны), имя и фото есть только на третьей могиле. Родственники одного из солдат установили табличку с именем, прах других солдат из этого же захоронения родные перевезли на родину в Россию.
Как отмечает руководитель отдела религиозного образования и катехизации Петропавловской и Булаевской епархии Игорь Уланов, об АлСибе он узнал из выступления Александра Петровича в клубе краеведов. Заинтересовался темой, в особенности фактом о церкви, в которой во время войны была мастерская крылатых машин. Молодой человек изучает все, что связано с историей православных храмов региона. После поездки он озвучил свое мнение:
— Ценны фотографии лётчиков, молодых парней, только прошедших курсы пилотов и направленных на задание. Некоторые из них оставались здесь, встречали любовь и основывали семьи. Хорошо, что сохранились воспоминания. Но, мне кажется, ценнее всего имена бойцов, высеченные на могильных плитах. Металлические пирамидки со звездочками, под которыми лежат молодые люди, отдавшие жизнь за жизни других. Очень жаль, что не на всех могилах остались имена. Но эти могилы должны быть также почитаемы, как Могила Неизвестного солдата у стен Московского Кремля. Тот же статус, тот же подвиг, та же слава и наша благодарность!
Алла Бочкор
